Денис Костржевський. Необхідність розробки стратегії для розвитку річкового транспорту України.
Річковий транспорт в Україні має величезний потенціал, який залишається практично не використаним. На тлі військової агресії та блокування морських портів, роль річкових перевезень набуває нового стратегічного значення. За словами Дениса Костржевського, Голови Ради директорів Міжнародного аеропорту «Київ» у своїй статті «Річковий транспорт України: шлях відновлення та розвитку», основним завданням зараз є розробка чіткої стратегії для розвитку річкової транспортної інфраструктури України.
“Ми маємо понад 4 400 км судноплавних шляхів, які могли б стати потужним логістичним ресурсом, особливо в умовах війни. Однак, через відсутність належної стратегії, цей потенціал не використовується повністю” — зазначає Денис Борисович Костржевський.
Найбільш важливим для розробки стратегії є проведення детальної ревізії стану річкової інфраструктури. Вона повинна охоплювати всі ключові елементи: судноплавні шляхи, порти, шлюзи та річковий флот. Більшість цих об’єктів вимагають серйозних інвестицій у модернізацію та відновлення. Наприклад, природне обміління річок, таких як Дніпро та Дунай, значно ускладнює судноплавство. Збільшення глибини фарватеру дозволить збільшити вантажообіг річкових суден на 20-30%.
“Нам потрібна стратегія, яка б враховувала як внутрішні потреби країни, так і перспективи інтеграції наших річкових шляхів у європейські та міжнародні логістичні мережі,” — підкреслює Денис Костржевський.
Ключовим елементом цієї стратегії є розвиток річкових портів, які відіграють важливу роль у перевантаженні та зберіганні вантажів. Сьогодні більшість українських портів оснащені застарілим обладнанням, яке не відповідає сучасним вимогам логістики. Без відповідної модернізації цих об’єктів Україна ризикує втратити не тільки внутрішні можливості перевезень, але й зовнішні транспортні потоки, які могли б сприяти зростанню економіки.
Окрім модернізації інфраструктури, стратегія повинна включати розвиток логістичних хабів на стику річкових, залізничних та автомобільних шляхів. Це дозволить оптимізувати перевантаження вантажів та скоротити витрати на логістику. Такий підхід вже довів свою ефективність у багатьох європейських країнах.
“Річковий транспорт є одним з найбільш економічно ефективних та екологічно чистих способів перевезення вантажів. У країнах ЄС він займає до 16% від загального обсягу вантажоперевезень. В Україні ж цей показник не перевищує 0,5%, і це є свідченням недооцінки річкового транспорту в нашій країні,” — додає Денис Борисович.
Розробка та впровадження стратегії розвитку річкового транспорту повинна стати пріоритетом для українського уряду. Без чіткої програми модернізації інфраструктури та залучення інвестицій річковий транспорт залишатиметься недостатньо ефективним ресурсом. Це, своєю чергою, ускладнить економічне відновлення України в умовах війни та післявоєнної реконструкції.
“Ми маємо всі передумови для того, щоб зробити річковий транспорт ключовим елементом національної логістичної системи. Це дозволить не тільки знизити витрати на перевезення вантажів, але й сприятиме стабільному економічному зростанню” — резюмує Денис Костржевський.
Відродження річкової інфраструктури, за словами експертів, стане важливим кроком на шляху до інтеграції України в європейський простір. Використання річкових шляхів для перевезення вантажів дозволить зменшити залежність від автомобільного та залізничного транспорту, а також знизить викиди шкідливих речовин в атмосферу. В умовах глобальної тенденції до декарбонізації економіки, річковий транспорт стає особливо актуальним.
