«Южная Пальмира», «морские ворота Украины», «Одесса-мама» – как только не называют Одесский регион, где на территории, сопоставимой с Молдовой, сосредоточены 7 портов.
По потреблению топлива регион уступает только Киевской области, а если брать сезонный фактор, то летом он выходит даже на первые позиции. Редакция OilNews проводит мониторинг потребления и развития рынка моторных топлив Украины, поэтому не могла не отметить всплеск активности вагонов-цистерн на железнодорожной станции Одесса-Западная, которые имеют отношение к предприятию ООО «Интерим-Сервис». На рынке это предприятие также известно под названием «Евротанк-2». Ежемесячный оборот топлива составил более 25 тысяч тонн, и это двукратный рост, если принимать в расчет периоды последних лет.
Более подробно о работе топливного терминала нам расскажет Вячеслав Чухно – основатель и совладелец проекта.
«Если углубиться в историю, то следует начать с того, что 25 апреля 2001 года наше предприятие ООО «Интерим-Сервис» заключило договор с КП «Международный аэропорт Одесса» об аренде находящегося на балансе аэропорта склада ГСМ общей емкостью топливного парка 15 тыс. тонн, который расположен в двух километрах от КП, рядом с ж/д-станцией «Одесса-Западная». Договор был заключен до 15 июля 2042 года. Напомню, что Одесский аэропорт был основан в 1924 году, а вот старт эксплуатации склада ГСМ берет отсчет с прокладки подземного трубопровода, который доставлял керосин к перрону летного поля. Речь идет о конце 70-х годов. База нам досталась в полумертвом состоянии, по вполне практической причине – потребление керосина не превышала 1 тысячу тонн, поэтому 90% мощностей базы превратились просто в металлом. Кроме того, использовались энергоемкие насосы, устаревшие системы учета и безопасности», — сказал Вячеслав Чухно.
Он добавил, что при работающем Одесском НПЗ терминал не имел особых перспектив на перевалку светлых нефтепродуктов – клиентов на хранение не было.
«Нам оставался один вариант: использовать наши мощности в кооперации с крупными фермерами и небольшими сетями АЗС. По мере загрузки терминала по объёмам, восстанавливался сам комплекс, проходила замена оборудования, технологическая обвязка была полностью обновлена, были убраны практически все возможные доступы к несанкционированному отбору топлива. Впрочем, объёмы перевалки были все равно небольшие и приходилось здорово экономить. Все работы по обслуживанию и даже капитальные технические изменения делали своими силами. Слава Богу, с квалифицированными специалистами на предприятии дефицита у нас никогда не было», — отметил Вячеслав Чухно.
OilNews: Вы подводите к тому, что остановка Одесского НПЗ дала новую динамику или толчок для развития «Евротанка-2»?
– Безусловно, это так и было. Но нужно не забывать, что мы не одни на рынке: есть терминал СОКАРа «Свитанок», есть терминал UPG «Акарджа», есть также крупный терминал группы Приват «Одеснефтепродукт». Уход НПЗ с рынка оголил топливный рынок юга Украины и сразу возникли компенсирующие поставки железнодорожными цистернами. Понимая плюсы и минусы наших конкурентов, мы быстро сориентировались и дали хороший лояльный пакет самым крупным операторам рынка. Конечно, нам пришлось увеличивать мощности переработки и контроля нефтепродуктов. Мы вспомнили про те резервуары, которые не эксплуатировали десятки лет. Были произведены капитальные ремонты, пройдены регистрации и пуски. Мы позаботились, чтобы отпуск и прием продукта производился круглосуточно. Пришлось перестраивать эстакаду для слива ж/д цистерн, увеличив скорость обработки вдвое. Одновременно мы могли сливать все продукты, в том числе и керосин. Нашими клиентами стали флагманы розничного рынка нефтепродуктов – компании ОККО и WOG. Фактически, мы переваливали весь продукт, который шел на их брендовые заправки на юге Украины. Мы гарантировали раздельное хранение продуктов каждого клиента. Кроме того, были предоставлены все необходимые условия для представителей этих компаний: рабочие места на терминале для сотрудников, технологические остановки для внесения присадок с хранением полной и порожней тары, размещение мини-лабораторий клиентов. Как вы видите, чтобы получить эти объёмы нам пришлось здорово потрудиться.
OilNews: Поделитесь еще какими-либо разработками и тонкостями успешной работы терминала?
– Мы расставили приоритеты и соответствующие акценты в своей работе. Это люди, персонал, безопасность. Маленькая ошибка или упущение может привести к большой беде и многомиллионным потерям. Обучение, условия труда, квалификационный отбор, питание с учетом вредности производства – залог стабильной и точной работы наших сотрудников. Если говорить о новшествах, которых я не видел ни на одном похожем предприятии, можно выделить борьбу с вечно растущей травой. Ведь нельзя забывать, что зеленая трава со временем обязательно высыхает, а площади у нас немаленькие: база расположена на территории 8 гектаров! Мы решили поэкспериментировать и завели живность в виде овец. Создали им все необходимые условия, но чтобы они при этом никоим образом не могли вмешиваться в производственный процесс. Я вам скажу, что результат был просто потрясающий: вопрос по покосу и уборке травы у нас отпал практически полностью.
OilNews: Ну что же, большое спасибо за беседу – мы будем и дальше наблюдать за вашими успехами.
